Yurt dışında yaşayan Türk vatandaşlarını yakından ilgilendiren dövizle askerlik uygulamasında önemli bir değişiklik hayata geçirildi. Türkiye Büyük Millet Meclisi’nde kabul edilen torba yasa ile birlikte askerlik ücretlerinde dikkat çeken bir artış yaşandı.

Kabul edilen düzenleme kapsamında bedelli askerlik ücreti mevcut 333 bin 89 TL seviyesinden yaklaşık yüzde 25 artışla 417 bin TL’ye yükseltildi. Bu artış, dövizle askerlik ücretine de doğrudan yansıdı.

Dövizle askerlik ücreti 8 bin euroyu geçti

Yeni düzenleme ile birlikte dövizle askerlik ücreti de yaklaşık 8 bin ila 8 bin 100 euro seviyesine çıktı. Daha önce 2026 yılı başında yaklaşık 6 bin 500 – 6 bin 700 euro aralığında olan ücret, yapılan artışla birlikte son yılların en yüksek seviyesine ulaştı.

Dövizle askerlik ücreti, bedelli askerlik tutarının döviz karşılığı üzerinden hesaplandığı için Türk lirasındaki artış doğrudan euro bazlı ödemeye yansıyor.

Yeni hesaplama sistemi yürürlükte

Düzenleme ile birlikte askerlik ücretlerinin belirlenmesinde ekonomik verilere dayalı yeni sistem uygulanmaya başlandı. Buna göre bedelli askerlik ücreti, 300 bin gösterge rakamının ödeme tarihinde geçerli olan memur aylık katsayısı ile çarpılmasıyla hesaplanacak.

Bu sistem, memur maaş artışları ve enflasyonun askerlik ücretine doğrudan yansımasını sağlayacak. Böylece askerlik bedellerinin önümüzdeki dönemlerde de düzenli olarak artması bekleniyor.

2026 içinde ikinci artış

2026 yılının Ocak-Haziran dönemi için bedelli askerlik ücreti 333 bin 89 TL olarak açıklanmıştı. Bu tutar dövizle askerlik için yaklaşık 6 bin 500 euro seviyesine karşılık geliyordu.

Yeni düzenleme ile birlikte yıl içinde ikinci kez artış yapılmış oldu ve bedelli askerlik 417 bin TL’ye yükseldi. Güncel kur üzerinden hesaplandığında dövizle askerlik bedeli yaklaşık 8 bin 100 euro seviyesine ulaştı.

2016’dan bugüne: 1.000 eurodan 8.000 euroya

Dövizle askerlik uygulaması son 10 yılda önemli bir değişim geçirdi.

• 2016 yılında dövizle askerlik ücreti yalnızca 1.000 euro seviyesindeydi.
• 2019 yılında yapılan yasal değişiklikle sistem Türk lirasına endekslendi.
• Bu değişiklik sonrası ücretler ekonomik göstergelere bağlı olarak düzenli şekilde artmaya başladı.

Son yıllardaki artış şöyle gerçekleşti:

• 2025 başı: yaklaşık 243 bin TL
• 2025 ortası: yaklaşık 280 bin TL
• 2026 başı: 333 bin TL (~6.700 euro)
• Yeni düzenleme sonrası: ~417 bin TL (~8.100 euro)

Yurt dışındaki vatandaşlara etkisi

Yeni düzenleme, özellikle Avrupa’da yaşayan Türk vatandaşları için askerlik maliyetinin önemli ölçüde artması anlamına geliyor. Dövizle gelir elde edenler için ödeme euro bazında yapılsa da, artan tutar bütçeler üzerinde daha fazla yük oluşturuyor.

Uzmanlar, ekonomik verilere bağlı yeni sistem nedeniyle askerlik ücretlerinin önümüzdeki yıllarda da artış eğilimini sürdüreceğini belirtiyor.

İsviçre’nin Aargau kantonunda görülen davada, kendisini başarılı bir yatırımcı olarak tanıtarak çok sayıda kadını dolandıran 55 yaşındaki bir kişi, hapis cezasına çarptırıldı.

Kulm Bölge Mahkemesi, sanığın 3 yıl 3 ay hapis cezasına mahkûm edilmesine ve mağdurlardan aldığı paraları geri ödemesine hükmetti.

Tinder üzerinden tanıştı, yüz binlerce frank topladı

Mahkeme kayıtlarına göre sanık, 2017–2021 yılları arasında özellikle Tinder gibi tanışma uygulamaları üzerinden iletişime geçtiği kadınları hedef aldı.

Kendisini finans alanında uzman ve başarılı bir “trader” olarak tanıtan zanlının, mağdurlarından toplamda yaklaşık 500 bin İsviçre frangı aldığı belirlendi.

Yüksek kazanç vaadiyle kandırdı

Herhangi bir finans eğitimi bulunmamasına rağmen lüks yaşam görüntüsü çizen sanık, yüksek kazanç vaatleriyle kadınları ikna etti.

Savcılık, sanığın mağdurlarına yüzde 12’ye varan getiri vaat ettiğini ve “uyurken bile para kazandığını” iddia ettiğini açıkladı.

“Lovebombing” ve psikolojik baskı iddiası

Mağdur avukatları, sanığın yalnızca finansal değil, aynı zamanda duygusal manipülasyon da uyguladığını belirtti.

Bir mağdurun avukatı, sanığın “lovebombing” yöntemiyle güven kazandığını, ardından ciddi miktarlarda borç sözleşmeleri imzalattığını ifade etti.

Nitekim sanığın, bir kadınla gerçekleştirdiği fondü buluşmasında 100 bin euro’luk borç sözleşmesi imzalattığı da dosyaya yansıdı.

Mağdurlardan biri ise durumu şu sözlerle anlattı:
“Bizi sadece maddi değil, psikolojik olarak da derinden etkiledi. Bunun izlerini hayat boyu taşıyacağız.”

Sanıktan geç gelen özür

Duruşma boyunca uzun süre sessiz kalan sanık, yargılamanın sonunda söz alarak yaşananlardan dolayı üzgün olduğunu dile getirdi.

Sanık, “Kimseye zarar vermek istemedim, sadece şirketimi kurtarmaya çalışıyordum” ifadelerini kullandı.

Mahkemeden net karar

Mahkeme, sanığın eylemlerini dolandırıcılık kapsamında değerlendirerek hapis cezasının yanı sıra, mağdurların zararlarının karşılanmasına karar verdi.

İsviçre’de trafik kazalarına ilişkin hukuk sistemi, özellikle otomobil sürücüleri açısından şaşırtıcı sonuçlar doğurabiliyor. Mevzuata göre bir bisikletli tamamen hatalı olsa bile, araç sahibi çoğu durumda maddi zararın bir bölümünü karşılamak zorunda kalıyor. Bunun temelinde ise “tehlike sorumluluğu” (Gefährdungshaftung) ilkesi yer alıyor.

Binlerce kaza, tartışmalı sorumluluk dağılımı

Bundesamt für Strassen Astra verilerine göre, 2025 yılında İsviçre genelinde otomobiller ile bisiklet veya e-bisikletler arasında 2.347 kaza meydana geldi. Bu kazaların %70’inden fazlasında otomobil sürücüleri ana sorumlu olarak değerlendirildi.

Ancak birçok sürücü, bu değerlendirmelerin her zaman gerçek kusur durumunu yansıtmadığını düşünüyor. Bunun nedeni, İsviçre hukukunun klasik “kusur” anlayışından farklı olarak risk temelli bir sorumluluk sistemi benimsemesi.

Tehlike sorumluluğu nedir?

İsviçre trafik hukukuna göre otomobiller, doğası gereği potansiyel olarak tehlikeli araçlar kabul edilir. Bu nedenle araç sahipleri:

• Kusurları olmasa bile sorumluluğa dahil edilir
• Araç hareket halinde olmasa dahi (örneğin kırmızı ışıkta beklerken) yükümlülük doğabilir
• Sadece araç kullanımı bile “risk” oluşturduğu için mali sorumluluk paylaşılır

Uzmanlara göre bu ilke, “kim daha tehlikeli bir araç kullanıyorsa, daha fazla sorumluluk taşır” mantığına dayanıyor.

En çok tartışılan durum: %100 bisiklet hatası

Bu sistemin en çok eleştirilen yönü şu senaryoda ortaya çıkıyor:

👉 Bisikletli tamamen hatalı olsa bile araç sahibi ödeme yapabilir.

Uygulamada:

• Araç sahipleri çoğu vakada %30 ila %60 arasında zarara katılıyor
• Bu pay, yalnızca aracın yarattığı “işletme riski” nedeniyle belirleniyor

Bu durum, özellikle “araç duruyordu, bisiklet gelip çarptı” gibi olaylarda sürücüler tarafından adaletsiz bulunabiliyor.

Amaç: Zayıf yol kullanıcılarını korumak

Bu düzenlemenin temel amacı, bisikletliler ve yayalar gibi korumasız trafik kullanıcılarını korumak.

Verkehrs-Club der Schweiz VCS verilerine göre:

• Otomobil–bisiklet kazalarının %80’inden fazlasında bisikletliler yaralanıyor
• Yaklaşık %15’i ağır yaralanma ile sonuçlanıyor
• Otomobil sürücülerinin yaralanma oranı ise oldukça düşük

Pro Velo ise bu sistemin, mağdurların tazminat almasını kolaylaştırdığını ve sosyal denge sağladığını savunuyor.

Sürücüler tamamen çaresiz değil

Her ne kadar sistem sürücülere otomatik bir sorumluluk yüklüyor gibi görünse de, bu mutlak bir kural değil. Araç sahipleri bazı durumlarda sorumluluktan tamamen kurtulabiliyor:

• Bisikletlinin ağır kusurlu davranması (örneğin kırmızı ışık ihlali, yüksek hız, alkol etkisi)
• Kazanın tamamen bisikletlinin kontrolsüz hareketlerinden kaynaklanması
• Araç park halindeyken meydana gelen çarpışmalar

Bu gibi durumlarda mahkemeler, sorumluluğu tamamen bisikletliye yükleyebiliyor veya araç sahibinin payını ciddi şekilde azaltabiliyor.

Sorumluluk nasıl paylaştırılıyor?

Mahkemeler her olayı ayrı ayrı değerlendiriyor. Ancak uygulamada genel eğilim şöyle:

• Araç sürücüsü: %30–60 arası
• Bisikletli: kalan oran

Bu paylaşım, tarafların kusur oranına ve olayın detaylarına göre değişiyor.

Dashcam çözüm değil, sorun olabilir

Kazalarda delil sunmak isteyen sürücüler için araç içi kameralar (dashcam) her zaman avantaj sağlamıyor. İsviçre’de:

• Kişilerin haberi olmadan görüntü kaydı yapmak
• Veri koruma yasalarını ihlal edebilir
• Bu nedenle görüntüler mahkemede geçersiz sayılabilir

Genel değerlendirme

İsviçre’de trafik hukuku, klasik “kim hatalıysa o öder” anlayışından farklı olarak, risk ve koruma odaklı bir yaklaşım benimsiyor. Bu sistem:

• Güçlü olan araca daha fazla sorumluluk yüklüyor
• Zayıf yol kullanıcılarını korumayı amaçlıyor
• Ancak bazı durumlarda sürücüler açısından adaletsiz algılanabiliyor

Son söz

İsviçre yollarında direksiyon başındaysanız, bilmeniz gereken kritik gerçek şu:

👉 Bisiklet size çarpsa ve tamamen hatalı olsa bile, çoğu durumda zararın bir kısmını siz ödeyebilirsiniz.